This site uses cookies.
Some of these cookies are essential to the operation of the site,
while others help to improve your experience by providing insights into how the site is being used.
For more information, please see the ProZ.com privacy policy.
This person has a SecurePRO™ card. Because this person is not a ProZ.com Plus subscriber, to view his or her SecurePRO™ card you must be a ProZ.com Business member or Plus subscriber.
Kuuluvus
This person is not affiliated with any business or Blue Board record at ProZ.com.
Rahvusvaheline organisatsioon / arendustegevus / koostöö
Sõjandus / Kaitse
Valitsus / Poliitika
Transport / Veondus / Laevavedu
Haridus / Pedagoogika
Turism & Reisimine
Keeleteadus
Meedia / Multimeedia
Töötab ka:
Ajalugu
Genealoogia
Juhtimine
Folkloor
More
Less
Hinnad
General rate: 0.16 EUR per word / 36 EUR per hour
Tööde näidised
Esitatud tõlkenäidised: 2
eesti - inglise: Mati Sõrmus - Restorer of Estonian Aviation General field: Muu Detailed field: Transport / Veondus / Laevavedu
Lähtetekst - eesti Mati Sõrmus
(17.04.1950-20.12.1998)
Mati Sõrmus oli lennukikomandör, Eesti rahvusliku lennunduse ja lennundushariduse üks taasrajajatest ning Nõo lennundusklassi ja Tartu Lennukolledži asutajaliige. Mati Sõrmuse nimeline pilootide auditoorium asus 2011. aastani Tartu lennujaamas. Eesti Lennuakadeemia õppehoones avati Mati Sõrmuse auditoorium teeneka lennundustegelase meenutamiseks 20. juubeliseminari ajal 12.04.2013.
Mati Sõrmuse tee lennundusse algas pärast Tartu 5. Keskkooli lõpetamist, kui ta asus 17-aastaselt õppima Sassovo lennukoolis Venemaal. Pärast lõpetamist 1970. a naasis ta Eestisse ja asus tööle Tartu lennujaamas An-2 piloodina. Peagi edutati andekas lendur kohalikelt liinidelt rahvusvahelistele lendudele. 1978. a alustas Mati Sõrmus tööd Tallinnas reaktiivlennukil Tu-134A teise piloodina. 1981. a sai temast selle lennukitüübi üks esimesi eestlasest komandöre. Sõrmus oli tolleaegses Aerofloti süsteemis kõrgelt hinnatud piloot ja lennukikomandör. Liinilenduri töö ja pere kõrvalt lõpetas Mati Sõrmus 1984. a ka Leningradi Tsiviillennunduse Akadeemia insener-piloodi erialal, olles üks väheseid erialase kõrgharidusega Eesti lendureid. Talle on omistatud ENSV teenelise transporditöötaja aumedal.
Mati Sõrmus Sassovo lennukooli õpingute ajal
Eesti taasiseseisvumise perioodil loobus Mati Sõrmus liinilenduri ametist ning asus rahvuslennundust üles ehitama. Selleks oli vaja ümber korraldada senised Aerofloti struktuurid ning luua Eesti oma lennundus. 1990. a loodi eesmärgi elluviimiseks riiklik Lennuamet ning aastatel 1990-1992 oli Sõrmus Lennuameti peadirektori asetäitja, alates 1992. a sama asutuse peadirektor. Tühjalt kohalt alustades tuli rajada lennunduse riiklikud struktuurid ja luua seadusandlik alus Eesti integreerumiseks rahvusvahelisse tsiviillennundusse. Lennuameti juhina korraldas Sõrmus tegevust Eesti astumiseks Rahvusvahelisse Tsiviillennunduse Organisatsiooni (ICAO), samal ajal tuli Nõukogude Liidu vägedelt üle võtta Raadi lennuväli ning luua rahvuslik õhuvägi. Sõrmuse aktiivsel toel hakati looma ka rahvuslikku lennukompaniid Estonian Air, Eesti Piirivalve Lennusalka, firmat RAS Eesti Lennujaamad ja lennujuhtimiskeskust.
Sõrmus lennukikomandörina töötades
Mati Sõrmuse jaoks oli tähtis, et noored saaksid omandada eestikeelset lennundusharidust oma kodumaal. Koos mõttekaaslaste Otto Tauri, Rein Porro ja Endel Käärdiga alustati lendurite väljaõpet Nõo Keskkoolis (praegune Nõo Reaalgümnaasium). 1990. a sügisest tegutsesid Nõo Keskkoolis lennundusklassid (10.-12. klass). Üldhariduse andis Nõo Keskkool, lendamist õpetati Tartu lennuväljal. Kolmeaastase lenduri algettevalmistuse ning lühikese täiendõppe järel võisid lennundusklassi lõpetanud õpilased alustada tööd kutselise lendurina või jätkata õpinguid Tartu Lennukolledžis (hilisem Eesti Lennuakadeemia). Lennundust õpetati Nõos 1998. aastani. Koos teiste kogenud lennundustegelastega käivitas Mati Sõrmus ka Tartu Lennukolledži rajamise, andes olulise panuse lennukoolituse viimisel vastavusse Euroopa Liidu nõuetega.
Sõrmus Tartu Lennukolledži korraldatud teaduskonverentsil "Lennundusharidus 97"
oktoobris 1997. Mati Sõrmus oli konverentsi eesistuja
Aastatel 1995-1997 töötas Sõrmus kaitseministri nõunikuna õhuseire ja tsiviil-militaarse koostöö küsimustes lennunduses. 1997-1998 oli ta ASi Tallinna Lennujaam juhatuse esimees. Viimaseks töökohaks jäi talle Lennuliiklusteeninduse AS.
Sõrmuse elutee lõppes ootamatult 1998. a talvel, kuid ikka ja jälle tuletatakse teda meelde kui suurepärast isiksust, visionääri ja lennundusfanaatikut. Ta oli suurepärane abikaasa ja isa ning andunud Eesti patrioot. Tänu laiale silmaringile ja tõelisele härrasmehelikkusele on ta jäänud meelde igaühele, kes temaga kokku puutus. Mati Sõrmust kui Tartu Lennukolledži asutajaliiget meenutatakse alati austuse ja lugupidamisega.
Sõrmus 12.- 17.06.1997 Pariisis toimunud konverentsil "Flight Crew Training"
Legendaarne raadiomees Ivar Trikkel on Mati Sõrmust võrrelnud puuga, mis ei paindunud, vaid murdus.
Tõlge - inglise Mati Sõrmus
(17.04.1950-20.12.1998)
Mati Sõrmus was a commander of aircraft, one of the restorers of Estonian national aviation and aviation education and a founder of the Nõo High School aviation training classes and Tartu Aviation College. Mati Sõrmus pilot training lecture hall was opened in the terminal building of Tartu Airport in 2011. In the Estonian Aviation Academy building Mati Sõrmus lecture hall was opened on 12 April, 2013.
Mati Sõrmus began his career in aviation after graduating from Tartu Secondary School No. 5. At the age of 17 he went to study at Sasovo Flight School in Russia. After finishing his studies in 1970 he returned to Estonia and started to work as an Antonov An-2 pilot at Tartu Airport. As a capable pilot he was soon transferred to international flights. In 1978 Sõrmus started flying as first officer on a jet airliner Tupolev Tu-134A in Tallinn. In 1981 he became one of the first Estonian commanders of this airplane type. In the Aeroflot system Sõrmus was a highly valued pilot and aircraft commander. In 1984 Mati Sõrmus graduated from the Leningrad Civil Aviation Academy as a pilot-engineer. He was one of the very few Estonian pilots with specialized higher education. He has been awarded the Medal of the Estonian Merited Transport Worker.
Mati Sõrmus as pilot student at Sasovo Flight School.
When Estonia started to restore its independence Mati Sõrmus gave up his job as an airline pilot and devoted himself to the renewal of Estonian national aviation. For this purpose it was necessary to reshape the existing Aeroflot structures and create Estonia’s own aviation. In 1990 the Estonian CAA was founded. At the beginning Sõrmus was its Deputy Director General and from 1992 Director General. The task of the ECAA was to create the national aviation structures and the legal basis for Estonia’s integration into international civil aviation. As head of the CAA Sõrmus made the preparations for Estonia to join the International Civil Aviation Organization (ICAO). At the same time there were other burning tasks of great importance – taking over the Raadi Airport from the Soviet Army and creating the Estonian Air Force. Sõrmus’ active support was also needed for founding the national carrier Estonian Air, Estonian Border Guard Aviation Group, the state joint stock company Estonian Airports and the air traffic control centre.
Sõrmus as aircraft commander.
Mati Sõrmus considered it very important that Estonian youth should acquire aviation education in their own language and in their own country. Together with Otto Taur, Rein Porro and Endel Käärt they initiated pilot training at Nõo High School. In 1990 special aviation classes were started at that school. General secondary education was provided by the school, flight training was carried out at Tartu Airport. After the three-year basic pilot training and short type training, the graduates could start their career as professional pilots or continue their studies at Tartu Aviation College (now Estonian Aviation Academy). Aviation training was provided at Nõo until 1998. Together with a group of experienced aviation people Sõrmus initiated the idea of creating Tartu Aviation College and thus helped to bring Estonian aviation training into accordance with the EU regulations.
Sõrmus as Chairman of Tartu Aviation College conference ”Aviation Education 97” in October 1997.
In 1995-1997 Sõrmus was adviser to the Minister of Defence in the field of air surveillance and civil-military cooperation. In 1997-1998 he was head of Tallinn Airport. After that he worked in Estonian Air Navigation Services.
The life of Mati Sõrmus ended unexpectedly in the winter of 1998. Again and again he is remembered as a magnificent personality, perfect gentleman, educated visionary and a real aviation fan. Mati was a superb husband and father and a devoted patriot. In Estonian Aviation Academy Mati Sõrmus is being remembered and respected as one of the founders of the school and for his passion and dedication to aviation education.
Mati Sõrmus at "Flight Crew Training Conference", Paris, June 1997.
The legendary radio journalist Ivar Trikkel has compared Mati Sõrmus to a tree that did not bend but broke.
eesti - inglise: SIMULATION MODEL OF COMBUSTION PROCESSES OF DIESEL ENGINE General field: Tehnika/inseneriteadus Detailed field: Transport / Veondus / Laevavedu
Lähtetekst - eesti
Diiselmootori põlemisprotsesside simulatsiooni mudel
Jüri Roots1, Villu Mikita2, Jüri Olt2
Institute of Economics and Social Sciences1
Institute of Technology2, Estonian University of Life Sciences,
Kreutzwaldi 56, EE51014 Tartu, Estonia; e-mail: [email protected]
Annotatsioon
Eestis kasvab lähitulevikus sisepõlemismootorites alternatiivsete vedelkütuste tarbimine. Põhilise osa sellest moodustavad kohalikust toorainest toodetav diislikütus ja etanool. Seoses eeltooduga kasvab tanklates pakutavate mootorikütuste nomenklatuur ja nende kvaliteediomaduste mitmekesisus. Nimetatud olukord tingib vajaduse välja töötada täiendavaid kvaliteedihindamise meetodeid, mis oleksid võimalikult usaldusväärsed, efektiivsed ja ökonoomsed. Selliseid kütuseproovide hindamismeetodeid võib olla mitmeid. Eriti hinnatud on sõidukijuhtide hulgas kütuse kvaliteedihindamise välimääramismeetodid. Uudse sellise meetodi välja töötamist toetavad ka täna mootori tööprotsesside elektrooniline juhtimissüsteem ja digitaalsete diagnostikavahendite kasutusele võtt.
Kütuse kvaliteedihindamise ekspressmeetodi välja töötamine ja juurutamine on töömahukas. See hõlmab kasutatavate kütuste füüsikalis-keemiliste parameetrite hindamist ja prognoosimist, mootori põlemisprotsessi rõhu ja temperatuuri simulatsioonimudelite välja töötamist ning kontrollkatsetuste läbiviimist. Antud artiklis uuritakse mootori sisend- ja väljundparameetrite väärtuste muutumist sõltuvalt kasutatava kütuse eripõlemissoojusest. Analüüsitakse põlemisprotsessi lõpprõhu ja temperatuuri arvutamise metoodikaid ning esitatakse mootori surve- ja põlemisprotsessi parameetrite simulatsioonimudeli füüsikaline arvutusalgoritm. Võrreldakse põlemisprotsessi faase ja nende funktsionaalseid sõltuvusi mootoritöö parameetritest. Esitatakse stendikatsetuste raames ja simulatsioonimudeli abil saadud põlemisprotsessi rõhu võrdlusgraafikud. Tuuakse ära põlemisprotsessi faaside liigitus, vastav terminoloogia ja faaside mõjuparameetrite eelisloetelu. Kolbmootori põlemisprotsessi simulatsioonimudeli omamine võimaldab tulevikus Eesti Maaülikoolis välja arendada uut tüüpi katsetuskeskkonna, mis vastab töötervishoiu alasele seadusandlusele ning aitab säästa hinnalisi katseressursse. Usaldusväärse ja töökindla simulatsioonimudeli olemasolu korral väheneb stendikatsetuste läbiviimise osatähtsus. Edasised mootori põlemisprotsessi uuringud teostatakse tulevikus arvutipõhiselt. Antud hetkel jätkavad artikli autorid teemakohase arendustegevusega, et väljatöötatava kütuste kvaliteedihindamise ekspressmeetodi kasutamine oleks tarbijale lihtne ja ökonoomne.
Võtmesõnad: diiselmootori tsüklisisesed protsessid, põlemisprotsessi faasid ja nende mõjuparameetrid, põlemisprotsessi parameetrite arvutuse simulatsiooni mudel, diiselmootori katsetulemused.
Tõlge - inglise
SIMULATION MODEL OF COMBUSTION PROCESSES OF DIESEL ENGINE
Jüri Roots1, Villu Mikita2, Jüri Olt2
Institute of Economics and Social Sciences1
Institute of Technology2, Estonian University of Life Sciences,
Kreutzwaldi 56, EE51014 Tartu, Estonia; e-mail: [email protected]
Abstract
It is foreseen that in the near future in Estonia there will be growth in the consumption of alternative liquid fuels in internal combustion engines. The main share of it will be formed by the local raw material based diesel fuel and ethanol. In connection with this, the choice of fuels and the variety of their qualitative characteristics in filling stations will grow. This kind of situation will give rise to the necessity of creating new quality assessment methods which should be reliable, efficient and economical. There may be several assessment methods for taking fuel samples. Drivers consider the fuel quality assessment express methods especially valuable. Working out a new method like that is at present also supported by the electronic control system of the engine and the use of digital diagnostic devices.
Creating and implementing the fuel quality assessment express method requires a considerable amount of effort. It includes the evaluation and prognosis of the fuels physical and chemical parameters, designing the simulation models of the engine combustion process pressure and temperature and carrying out the control testing. The present paper investigates the changes of the engine input and output parameters values depending on the net calorific value. The methods of calculating the combustion process final pressure and temperature are analysed and the physical calculation algorithm of the simulation model of compression and power processes parameters is presented. The phases of the combustion process and their functional dependencies on the engine working parameters are compared. The paper includes comparison diagrams drawn on basis of the stand tests and computing of the simulation model. Also the classification of the phases of combustion process, accompanied by the relevant terminology and preference list of the phases influence parameters is given. Possession of the piston engine combustion process simulation model enables to develop in future a new type of testing environment at the Estonian University of Life Sciences which will comply with the labour health regulations and help to save valuable testing resources. In presence of a reliable working simulation model, the role of stand tests will be reduced. Future studies of the engine combustion process will be carried out on computers. At present the authors of the article continue the relevant development activities with the purpose of making the fuels quality assessment express method easy and economical for the customer.
Keywords: inside cycles of work processes of diesel engine, phases of the combustion process and their influence parameters, simulation model of computing the combustion process parameters, diesel engine test results.
More
Less
Tõlkealane haridus
Master's degree - University of Tartu
Kogemus
Tõlkekogemus aastates: 51. ProZ.com'is registreerunud: Mar 2021.
Ekspertteadmised